Четыре дня за рулем электромобиля Umo 5 превратились в настоящее испытание протяженностью 300 километров. За это время мне пришлось разыскивать зарядные станции, знакомиться с сообществом владельцев электрокаров и даже получить помощь от крупной корпорации из списка «РБК 500». Первое впечатление от машины быстро сменилось вторым, а нюансы эксплуатации электрички в очередной раз вернули меня с небес на землю, развеяв романтический ореол вокруг «мгновенной тяги» и обещаний большого запаса хода.
Umo 5 выглядит большим и технологичным, и в этом есть доля правды, но лишь наполовину. Автомобиль полностью электрический и недорогой — это факт. Сначала кажется, что в машине есть всё необходимое, но потом начинают всплывать мелкие недочеты. Впрочем, когда вспоминаешь, что этот кроссовер стоит около 2,5 миллиона рублей с учетом субсидии, желание придираться к мелочам пропадает.
Для теста я арендовал Umo 5 в каршеринге, поэтому никаких этических вопросов при написании обзора не возникало. Внешность автомобиля — дело вкуса, но стоит отметить, что он выглядит целостно и опрятно. Моя дочь даже сравнила его с человеком, который «сделал макияж». Короткие свесы кузова создают необычное ощущение при парковке: ждешь, что колеса уже уперлись в бордюр, а этого не происходит. Из-за этого капот практически не видно.
В салоне между рулем и лобовым стеклом огромное пространство, которого хватило бы на письменный стол. Зачем столько неэффективной площади спереди при скромном багажнике — загадка. Водительское кресло имеет электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, но лишено поясничной поддержки. Руль удобный, с перфорацией, но часть кнопок на нем работает странно: одна крутилка регулирует громкость, а вторая вообще не выполняет никакой функции. Кнопка со звездочкой, которая обычно включает подогрев руля, здесь листает меню бортового компьютера — не самое интуитивное решение.
Физическая кнопка на центральной консоли всего одна, зато она большая и удобная — это «аварийка». Однако отсутствие кнопок управления климатом вызывает вопросы. Селектор коробки передач расположен под рулем, что тоже непривычно, но к этому можно привыкнуть.