В конце апреля в Китае стартовали продажи гибридных версий Geely Monjaro и Preface, оснащённых системой i-HEV без возможности внешней подзарядки. Эти модели используют небольшую тяговую батарею, которая заряжается от работы двигателя внутреннего сгорания и рекуперативного торможения. Ранее представители компании заявляли, что их гибридная технология превосходит аналоги по эффективности, и теперь это было подтверждено на практике.
Для чистоты эксперимента тестирование провели на знаменитой японской трассе Цукуба длиной 2,045 км, которая часто используется для гонок Формулы-3. Geely Monjaro i-HEV с 1,5-литровым турбомотором (163 л.с.) и электромотором (238 л.с.) разогнался до 100 км/ч за 8,14 секунды, что лучше паспортных 8,3 секунды. Тормозной путь со 100 км/ч составил 34,65 метра, а круг на трассе был пройден за 1 минуту 22,24 секунды. В «лосином» тесте кроссовер показал скорость 79,9 км/ч благодаря активным амортизаторам.
Для сравнения, Honda CR-V e:HEV с 2-литровым двигателем (148 л.с.) и электромотором (184 л.с.) разогнался до 100 км/ч за 8,48 секунды, остановился за 35,34 метра, а круг прошёл за 1 минуту 28,93 секунды. В «лосином» тесте его скорость составила 74,5 км/ч. На трассе Томей протяжённостью 104 км Monjaro i-HEV показал расход 4,46 л/100 км, тогда как CR-V — 4,7 л/100 км. Седан Geely Preface i-HEV также прошёл испытания, но его результаты не были детализированы.