Председатель Changan Чжу Хуаронг выступил на Всемирном конгрессе по автомобилям на новых источниках энергии, где рассказал о будущем мировой автоиндустрии и планах компании. Он отметил, что отрасль вступила в новую фазу: порог продаж для глобальных игроков стремительно растёт, а конкуренция усиливается по принципу эффекта Матфея — преимущество получают те, у кого уже есть ресурсы и признание. В этом году Changan получила статус государственного автомобильного предприятия и перешла в прямое подчинение SASAC, что может принести дополнительную господдержку.
По словам Чжу Хуаронга, в ближайшие три-пять лет ежегодные продажи в 3 млн машин обеспечат лишь выживание, для устойчивого развития потребуется от 5 до 7 млн автомобилей, а настоящий успех возможен при объёмах от 8 до 10 млн. К 2030 году, прогнозирует он, десять крупнейших мировых производителей будут контролировать 80% рынка, что сделает консолидацию и реструктуризацию неизбежными. «По мере ускорения трансформации отрасли растут потребности в инвестициях и сокращаются циклы разработки, в результате чего окно возможностей становится весьма ограниченным», — заключил глава Changan.
Текущие результаты компании пока далеки от целевых: в первой половине 2026 года продажи группы составили 1 118 894 автомобиля, что на 17,44% ниже, чем годом ранее. Несмотря на это, Changan делает ставку на электромобили и гибриды: в течение пяти лет на рынок выйдут 50 новых моделей под марками Avatr, Deepal и Changan. К 2030 году компания планирует выйти на производственную мощность 5 млн машин в год, из которых 30% пойдут на экспорт. Отдельная проблема — низкая прибыльность: по итогам первого полугодия 2026 года Changan зарабатывает лишь 68 юаней (около 860 рублей) с каждой проданной машины, тогда как Geely получает примерно 6,4 тысячи юаней (81 тысячу рублей).