После того как первоначальное знакомство с JAC RF8 осталось позади, минивэн перешел в стадию реальной оценки. За время тестов автомобиль преодолел около 2000 километров по самым разным дорогам: в городских условиях, на трассе и в семейных поездках. Это позволило выявить детали, которые обычно не заметны в рамках короткого теста. В предыдущем обзоре основное внимание уделялось формату, компоновке и первым ощущениям, теперь же речь идет о более практичных аспектах.
Одной из самых показательных поездок стало путешествие всей семьей в деревню и обратно. С учетом местных перемещений общий пробег составил около 700 километров. Средняя скорость достигла 54 км/ч, а расход топлива по бортовому компьютеру — 12,1 литра на 100 километров. Условия были далеки от идеальных: интенсивные разгоны, торможения, трассовые участки и движение по населенным пунктам. Однако после того как ритм эксплуатации стал более спокойным, средний расход снизился до примерно 10 литров на 100 километров.
Что касается двигателя, RF8 подтвердил первое впечатление: это не автомобиль для азартной езды, а машина для уверенного и спокойного передвижения в привычных сценариях. Наиболее естественным в повседневной эксплуатации оказался режим Normal. Eco делает отклики на педаль газа слишком вялыми, а Sport, хотя и оживляет реакции, в обычной городской или трассовой езде не нужен. При полной загрузке и затяжных обгонах вес автомобиля ощущается, но недостатка тяги в стандартных режимах не возникает.
Шумоизоляция оставила приятное впечатление. На скоростях 90–110 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать между первым и вторым рядами, не повышая голоса. После 130 км/ч шумовой фон становится заметнее, но в типичных крейсерских режимах RF8 воспринимается как достаточно тихий автомобиль. Для минивэна, ориентированного на дальние поездки, это важный плюс. Правда, стоит учесть, что зимняя резина здесь без шипов, что отчасти объясняет хороший акустический комфорт.
Подвеска на нормальном покрытии работает мягко, собранно и без лишней раскачки. На мелкой волне и поперечных неровностях жесткость становится заметнее, но общее ощущение комфорта не страдает. По характеру хода RF8 ближе к спокойному автомобилю, чем к машине, от которой быстро устаешь. Однако вместе с этим стали заметны особенности цифровой архитектуры. Визуально автомобиль производит современное впечатление: крупные экраны, понятная графика, качественная русификация. Но в повседневной эксплуатации проявляется знакомая проблема многих моделей — не все функции доступны так быстро и удобно, как хотелось бы. Например, вход в меню бортового компьютера требует удерживания кнопки на руле несколько секунд, что не интуитивно.
Есть вопросы и к эргономическим решениям. Некоторые клавиши на центральном тоннеле расположены так, что на ходу к ним приходится тянуться с переводом взгляда. Обозначение ездовых режимов на приборной панели не самое наглядное. В целом это не критично, но на длинной дистанции такие детали начинают влиять на общее впечатление от автомобиля.