Ранее китайские автопроизводители нередко обвинялись в плагиате моделей мировых брендов. Однако сегодня в Поднебесной возникла иная проблема: массовое заимствование решений между самими китайскими марками. Эксперт Денис Бобылев разбирает, как эта практика влияет на рынок.
За последние годы китайский автопром оказался в центре внимания из-за «ценовой войны», но конкуренция между местными компаниями выходит далеко за рамки стоимости. Она охватывает технологии, оснащение и дизайн. Однако ключевой тренд — копирование успешных идей отдельных производителей. Например, Li Auto L9, выпущенный в июне 2022 года как дорогой полноразмерный гибридный кроссовер, добился огромного успеха: в 2023 году продано более 114 тысяч единиц. Это вдохновило других брендов, таких как Aito M9, Deepal S09, Xpeng GX, Denza N9 и другие, на создание похожих моделей. Результат — краткосрочные всплески продаж, которые быстро сменяются спадом из-за появления аналогичных автомобилей. Например, Lynk & Co 900 достиг пика в 7,4 тысячи продаж в августе 2025 года, но к маю 2026 года упал до 1,1 тысячи.
Другой пример — Tank 300, который создал не новый сегмент, а образ автомобиля с ретростилистикой. После его дебюта на рынок вышли Jetour T2, Deepal G318 и другие модели, копирующие этот стиль. Такая практика ведет к перенасыщению рынка и снижению интереса к новинкам, что негативно сказывается на долгосрочных перспективах брендов.