Российский автомобильный рынок в настоящее время находится в рамках среднего долгосрочного тренда, демонстрируя ежемесячные продажи в диапазоне от 100 до 140 тысяч машин. В свободной продаже представлено 887 различных моделей, что, по мнению исполнительного директора агентства «Автостат» Сергея Удалова, является обширной ассортиментной матрицей. Выступая на выставке MIMS Automobility в Санкт-Петербурге, аналитик поделился свежими данными о структуре рынка.
Особый акцент в его докладе был сделан на доминировании сегмента SUV. За первые семь месяцев 2026 года лучшие продажи показал класс SUV-C, достигнув 214 тысяч единиц, что составляет почти 30% от общего объема рынка. В этой категории конкурируют 102 модели, из которых 42 — китайские, а лидером стал кроссовер Tenet T7. В сегменте SUV-D, занимающем 21% рынка, первенство удерживает Haval M6, а продажи составили 153,2 тысячи машин. В бюджетных категориях «B» и SUV-B по-прежнему лидирует продукция Lada, тогда как в премиальной нише SUV-E сильнейшие позиции у Voyah Free.
Сергей Удалов отметил, что рынок пока растет, но прогнозирует скорое падение из-за нестабильной ситуации. Доля автомобилей, произведенных в России, достигла 62%, а кроссоверы и внедорожники составляют 74% всех продаж. Примечательно, что электромобили и гибриды заняли значительную долю в 9%, причем в июле их продажи почти удвоились по сравнению с июнем, что частично связано с дефицитом топлива на заправках.
Премиальный сегмент показал рост на 26,5% (73 тысячи машин) благодаря параллельному импорту, особенно Audi и Mercedes-Benz. Китайские премиальные бренды, такие как Lynk & Co, Avatr, Voyah и Hongqi, также набирают популярность. Однако эксперты предупреждают о возможном спаде и в этом секторе, ссылаясь на пример Lixiang, чьи продажи упали вдвое после повышения утильсбора. Парк китайских автомобилей в России стремительно растет: сейчас он насчитывает 3,4 миллиона единиц, что значительно больше, чем в предыдущие годы, что ставит новые вопросы о гарантийном обслуживании и долгосрочной эксплуатации.