В последнее время в китайском автопроме активно обсуждается стереотип о том, что местные компании выпускают новые модели в спешке, не уделяя должного внимания тестированию и доводке. Эта тема стала вирусной в социальных сетях и вызвала реакцию со стороны топ-менеджеров ведущих брендов, которые решили прояснить свою позицию.
Одной из первых комментарий дала компания Chery. Вице-президент Ли Сюэюн отметил, что их подход к разработке, напротив, отличается медлительностью. Например, на создание кроссовера Fulwin T7 ушло целых пять лет. Он подчеркнул, что компания не готова идти на компромиссы, так как машины должны быть адаптированы к разнообразным дорожным и климатическим условиям, а также соответствовать ожиданиям покупателей по всему миру.
В Geely Automobile, которая сейчас переживает смену руководства, рассказали, что средний цикл разработки новинок составляет от трёх до пяти лет. Компания активно тестирует продукцию на 16 полигонах, а в тестовом парке насчитывается более 10 тысяч автомобилей, чей суммарный годовой пробег превышает 100 миллионов километров. Однако, как напоминают эксперты, даже такая тщательная проверка не всегда спасает от проблем — например, у Zeekr 9X из первых партий выявили дефект заднего редуктора из-за магниевого сплава, который не выдержал зимней эксплуатации.
Председатель Xpeng Хэ Сяопэн также высказался на эту тему. Кроссовер G9L, который недавно дебютировал в Китае, разрабатывался три года, а его тестовый пробег составил 6,74 миллиона километров в 26 странах. По словам топ-менеджера, такую модель нельзя считать «поспешно выпущенной». Таким образом, большинство производителей стараются подчеркнуть, что их продукция проходит серьёзные испытания, хотя отдельные инциденты всё же случаются.