В конце 1950-х годов, когда китайский автопром только начинал своё развитие, страна активно заимствовала технологии у Советского Союза. Одним из ярких примеров стало появление на заводе Nanjing Auto Works копии легендарной «Победы» — модели Yuejin CN-750, что в переводе означает «Скачок Вперёд». Этот автомобиль стал символом технологического партнёрства двух стран в эпоху, когда СССР считался передовым в автомобилестроении.
История самой «Победы» началась задолго до её серийного выпуска. Ещё в 1938 году на Горьковском автозаводе появились эскизы автомобиля с аэродинамичным кузовом, а к 1940 году была утверждена концепция трёхдверной машины с 6-цилиндровым двигателем. Однако из-за Великой Отечественной войны проект отложили, и только в 1943 году конструктор Андрей Липгарт вновь предложил разработать модель ГАЗ-25 «Родина». Первый прототип появился в 1944 году, а в 1946-м на конвейер встал ГАЗ-М20 «Победа» с 4-цилиндровым мотором, ставший одним из первых советских автомобилей, массово поставляемых на экспорт.
Китайский «клон» Yuejin CN-750, выпущенный в 1958 году, был прямым заимствованием советской разработки. В то время Китай остро нуждался в технологиях, и копирование «Победы» стало логичным шагом для развития собственного автопрома. Интересно, что оригинальная «Победа» также выпускалась по лицензии в Польше под названием Warszawa до 1973 года, что подчёркивает её влияние на мировое автомобилестроение. Сегодня эти исторические факты напоминают о том, как тесно переплетались пути советской и китайской инженерной мысли.