За четыре года работы на российском рынке китайские автопроизводители сформировали модельные ряды, которые кажутся сбалансированными и понятными местным покупателям. Однако у большинства марок выделились явные лидеры продаж, обеспечивающие до половины и более всего объема реализации. Такая ситуация порождает вопросы о ее устойчивости и эффективности для производителей, дилеров и самих потребителей.
Статистика показывает, что зависимость от одной-двух моделей характерна для многих брендов. Например, у Haval и Changan, демонстрирующих успешные результаты, львиную долю продаж обеспечивают кроссоверы Jolion и Uni-S — свыше 40% и 45% соответственно. У Geely модель Monjaro приносит около 36% выручки, а у новичка Tenet паркетник T7 обеспечивает более половины всех продаж. Особенно показательна ситуация с Omoda, где кроссовер C5 занимает почти 67% в структуре реализации, хотя это частично объясняется очень узким модельным рядом.
Представители брендов, в частности Jetour, утверждают, что такая структура продаж не является проблемой. Они отмечают, что модель Dashing, на которую приходится около 50% продаж, была одной из первых на рынке и является самой доступной в линейке, что дополнительно стимулируется специальными предложениями. При этом компания наблюдает рост интереса к другим моделям и ожидает постепенного выравнивания долей в топ-3. Тем не менее, подобная зависимость от одного бестселлера может нести риски: если модель устареет или потеряет популярность, это напрямую ударит по общим показателям бренда.