На российском авторынке существует альтернатива покупке нового китайского автомобиля. Об этом заявил директор агентства «Автостат» Сергей Целиков на вебинаре, посвященном прогнозам рынка на 2026 год. По его словам, сегодня практически все машины, включая глобальные бренды, поступают в страну по линии параллельного импорта, в основном из Китая. Этот факт не смущает российских покупателей, особенно в премиальном сегменте: например, BMW китайской сборки стоимостью около 7 млн рублей по-прежнему находит своих клиентов.
Однако эксперты отмечают, что рынок подержанных автомобилей практически «вымылся» — свежих и качественных машин на вторичке почти не осталось. Подпитка идет через параллельный импорт, но он ориентирован в основном на дорогие бренды. В то же время новый утилизационный сбор ударил по бюджетным автомобилям гораздо сильнее: при пересечении границы их цена вырастает вдвое, тогда как премиальные модели дорожают всего в 1,6 раза. Это создает дефицит доступных машин, таких как Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan или Volkswagen Polo, которые до 2022 года занимали четверть рынка новых авто.
Сергей Целиков подчеркнул, что отечественные Lada Granta и Vesta стоят особняком, но не могут закрыть всю потребность. Он призвал новые автомобильные холдинги, например «АГР», сосредоточиться на выводе на рынок недорогих китайских седанов стоимостью до 1,5 млн рублей. Такие модели, по его мнению, будут пользоваться высоким спросом. Вопрос в том, решатся ли инвесторы вкладывать средства в автосалоны в текущих экономических условиях, когда ключевая ставка остается высокой, а цены на машины продолжают расти.