Обычно я сначала беру машины на короткий тест-драйв в Москве, а уже потом еду на них в отпуск несколько тысяч километров. С Tenet T8 вышло по-другому: я сразу отправился на нем в Кисловодск, 1600 км в одну сторону. У меня нет претензий ни к динамике машины, ни к расходу бензина, ни к эргономике. Но с одной проблемой я все же столкнулся. Кресло не адаптировали для России, и для меня оно оказалось слишком узким. В результате где-то после 250 км пути у меня стала болеть правая ягодица. Решение я нашел много позже, уже на пути обратно. Чтобы снизить дискомфорт, пришлось изменить привычную посадку близко к рулю и сесть подальше. Любопытно, что боль проходила, стоило мне выйти из машины и немного пройтись. Я уже больше 10 лет занимаюсь тест-драйвами и впервые столкнулся с такой проблемой. Даже в Renault Arkana, на которой я проехал десятки километров, мне было удобнее. В общем, если вы заинтересовались этим автомобилем, внимательно изучите, будет ли вам удобно в нем.
Второй ряд сидений достаточно удобный. Спинка регулируется по углу наклона, места для ног достаточно. Больше того, подушку дивана, при необходимости, можно сдвинуть назад. Но тогда будет меньше места в багажнике. Над головой пространства тоже достаточно. Попенять можно разве что на не слишком длинную подушку дивана. Третий ряд, как во всех кроссоверах подобного класса, подойдет только для маленьких детей, лучше в личных креслах. В большой семье вариантов нет: такой автомобиль лучше, чем оставлять кого-то дома. Но для всех остальных случаев галерка практически бесполезна.
Второй момент, на который нужно обратить внимание, — подрулевой переключатель передач. Не каждому он придется по вкусу. Я тоже поначалу ругался, когда мне попадались на тест машины с рычагом по-американски. Но буквально за полтора-два месяца привык и потом с трудом пересел на автомобиль с классической «кочергой» переключения передач. Причем в Т8 очень удачно решена проблема перегруженности левого подрулевого переключателя, на который ложатся функции обоих в привычной нам машине. Самые большие сложности возникают с «дворниками» на лобовом и заднем стеклах. В Tenet T8 оба включаются небольшими колесиками на переключателе — ближе к концу активируются щетки лобового стекла, дальше — заднего. Поворачивать их удобно, найти наощупь просто. Еще один важный элемент — система кругового обзора. Она позволяет чувствовать себя уверенно молодым водителям и облегчает жизнь опытным. В Т8 к ней нет никаких претензий. Картинка четкая, разрешение высокое, как и в большинстве других китайских автомобилей. Ночью окружающие предметы видны хорошо, упустить что-то можно только по невнимательности.
В целом за 5000 км пробега автомобиль не подкачал, и я как водитель им доволен. Досталось нам за это время немало. Чего стоит реконструируемая на протяжении десятков километров объездная дорога вокруг Ростова-на-Дону. Днем еще ничего, а вот ночью там всё сделано точно не для людей. Две узкие полосы в каждую сторону зажаты между двумя рядами петляющих бетонных отбойников. Картину дополняет то, что они недостаточно высокие, чтобы перекрыть свет фар.