Тест-драйв премиального седана Hongqi H9 начался для меня с неожиданного приключения. Вечером, после работы, мне пришлось пробираться к пресс-парку пешком через тёмную территорию гаражей, скользя по обледеневшей дороге с глубокими колеями. Этот непростой путь резко контрастировал с тем, что ждало меня в конце: чистый, сияющий салон нового китайского флагмана.
Первое впечатление от автомобиля было омрачено небольшим, но досадным казусом. После запуска двигателя кресло водителя начало делать массаж, что создавало ощущение комфорта. Однако по окончании программы один из массажных валиков застрял в области правой почки, и вернуть его на место во время движения не удавалось. Дискомфорт исчез лишь после остановки, когда случайное нажатие на спинку кресла решило проблему. В дальнейшем этот дефект проявлялся регулярно, но я научился быстро его устранять. Любопытно, что в отзывах других владельцев подобные проблемы с массажными креслами не упоминались.
В дороге поведение Hongqi H9 удивительным образом напомнило мне не немецкие седаны, с которыми его часто сравнивают, а американский Cadillac CT6. Возможно, китайские инженеры ориентировались именно на эту модель при настройке шасси, тем более что CT6 был популярен на китайском рынке и даже получил там второе поколение. Внешнее сходство, особенно в линиях покатой крыши, также прослеживается. Однако под капотом различия существенны: если у Cadillac был мощный атмосферный V6, то российский H9 оснащён двухлитровым турбомотором на 245 л.с. с мягким гибридом, что сказывается на динамике.